Автокресло 15 36 кг с изофикс рейтинг. Краш тесты детских автокресел

Первые автокресла были изобретены в 1935 году в США. Специалистами доказано, что в 90% случаев автокатастроф автокресло спасает жизнь ребенка. О том, как правильно выбрать универсальное кресло от 9 до 36 кг, какую модель предпочесть в данной категории, пойдет речь в статье.

Автокресла для детей весом от 9 кг до 36 кг: виды, плюсы и минусы разных конструкций в таблице

Разновидности автокресел для детей от 9 кг до 36 кг

Обзор и рейтинг популярных автокресел для детей от 9 до 36 кг в таблице

Краш-тесты, которые проводятся известными автомобильными клубами, — главный критерий, на который нужно ориентироваться, выбирая безопасное сиденье для малыша. Представляем подборку автомобильных кресел в категории «1/2/3», заслуживших высокую оценку специалистов.

Обзор лучших моделей автокресел для детей от 9 кг до 36 кг

Как выбрать автокресло 9-36 кг: ответы на популярные вопросы

Когда приобретение автокресла 9-36 оправдано?

Кажется, что стоит купить один раз хорошее кресло и не ставить на повестку дня этот вопрос с передвижением ребенка в течение долгих лет. Но за свое удобство приходится часто платить либо безопасностью ребенка, либо его комфортом. Не каждому малышу будет удобно в таком громоздком кресле, тем более, если отсутствует положение для сна. Лучший вариант для самых маленьких – наличие положение для сна или специального вкладыша. При выборе ориентиром должны стать краш-тесты, которые помогут выбрать самое безопасное и удобное автомобильное кресло.

Когда оправдано приобретение кресла-трасформера?

1. Если малыш крупноват для первой группы, а для 2-3, наоборот, еще маловат, то кресло-трансформер для него является лучшим вариантом.
2. Второй случай – когда родители пользуются креслом очень редко. Например, выезжают с ребенком один раз в несколько месяцев на рабочем автомобиле или нет своего автомобиля, а кресло покупается для перевозки ребенка в редких случаях с друзьями, родственниками.
3. Третий случай весьма условный – когда реально не хватает денег, поездки довольно редки, тогда такое кресло – лучший вариант.

На что обратить внимание при покупке автокресла 9-36 кг?

1. Нужно внимательно изучить независимые краш-тесты, которые проводились известными автомобильными клубами, и отобрать только те модели кресел, которые получили за безопасность оценку не меньше удовлетворительной.
2. Важно определиться со способом защиты малыша внутри кресла. Его можно зафиксировать или ремнями, или защитным столиком. Для малыша удобнее брать со столиком, но более взрослого ребенка такой вариант может и не устроить.
3. Размеры кресла – немаловажный критерий. Ребенку в кресле должно быть комфортно.
4. Несомненным плюсом являются дополнительные защитные функции, к примеру, усиленная боковая защита.
5. Выбираем тип крепления – либо система Isofix, либо ремни безопасности. Обратите внимание, что по-настоящему проверенных кресел с Isofix в этой категории очень мало, остальные либо не прошли проверку, либо вовсе не проверялись.

Когда стоит купить автокресло 9-36 кг с креплением изофикс?

Система Isofix – прекрасное изобретение, предотвращающее неправильную установку кресла. Категория 1-2-3 не может похвастаться большим количеством кресел, прошедших проверку. Поэтому покупка кресла с этой системой будет оправдана, если оно прошло достойно все краш-тесты и удостоилось высоких оценок за безопасность.

Когда стоит покупать кресло со столиком, а когда без?

Считается, что такое кресло безопаснее для малыша. Краш-тест — тому подтверждение. Вопрос в том, согласится ли малыш сидеть со столиком. Хотя – это наиболее подходящий вариант для подвижных малышей, соответствующий всем критериям безопасности и комфорта.

Какая в автокресле обивка будет лучше для ребенка?

Обивка не должна быть покрашена различными химическими веществами, запах от которых может негативно отразиться на здоровье малыша, вызвав . По отзывам нужно выбрать такое кресло, обивка которого выполнена из качественной гипоаллергенной ткани. Ткань качественных автокресел не имеет неприятных запахов, имеет грязезащитную и антибактериальную пропитку, поглощающую влагу.

На что обратить внимание при выборе автокресла для длительного путешествия?

Изучив и подобрав по перечисленным выше характеристикам кресло, нужно убедиться, что ребенок, отправляясь в автомобильное путешествие, будет чувствовать себя в своей тарелке. Положение для сна и специальный вкладыш – помогут улучшить сон крохи в дороге.

Как выбрать автокресло 9-36 кг б/у?

Лучше всего покупать кресло, которое было уже в употреблении, у друзей, родственников или хороших знакомых, чтобы знать наверняка, что кресло не было в аварии. Несмотря на более подходящую низкую цену, стоит отказаться от покупки старого кресла. Не стоит брать кресло с долгим сроком использования или после нескольких детей. Соответственно, автомобильный детский аксессуар должен быть на момент приобретения в хорошем состоянии и сохранять все свои функции. Кроме того, не нужно покупать б/у кресла, которые в крашах заслужили плохие или очень плохие оценки.

Многочисленные исследования и опыт доказывают, что в случае дорожной аварии надежное автокресло способно спасти здоровье и жизнь ребенку любого возраста. На сегодняшний день наиболее востребованные лучшие автокресла от 9 до 36 кг, так как в них можно перевозить детей в возрасте от 1 года до 12 лет. Но к таким универсальным креслам должны быть свои жесткие требования.

Какие они, лучшие автокресла группы 1/2/3 на рынке? Какое лучше выбрать, чтобы действительно маленькому путешественнику было безопасно, удобно и комфортно в нем? Чтобы понять это, следует прислушаться к мнению экспертов и независимых организаций, проводящих ежегодно испытания над детскими креслами разных производителей.

В итоговый рейтинг детских автокресел 9 36 кг, сформированный независимым автоклубом Adac (Германия) в 2015 году, вошли самые безопасные, комфортные и высококачественные из реализуемых на рынке моделей. Мы также добавили автокресла не проходившие краш тесты ADAC, тк не все кресла реально попадают на такие тесты, но тем не менее они очень удобные и качественные.

Только в этом месяце всем нашим читателям скидка на все кресла из рейтинга 5% по промокоду "Baby2018"! Укажи промокод в комментариях к заказу и получи скидку.

Топ-12 лучших автокресел для детей от 9 до 36 кг

7. Cybex Pallas 2-fix . Являясь автокреслом 2-в-1, Pallas 2-fix может быть использовано на протяжении 11 лет. Согласно результатам Stiftung Warentest и ADAC, Pallas 2-fix является одним из лучших автокресел, которое растет вместе с ребенком в Группе 1/2/3. Сервис рекомендаций и обзоров WHICH? оценил его надежность в аварийных ситуациях на "Отлично" в течение всего периода использования и присвоил наивысшую оценку 5 звезд системе защиты при боковых ударах.

11. Автокресло Concord Vario XT-5 - автомобильное сидение -трансформер для детей от 3, 5 до 12 лет с хорошими результатами по краш тестам ADAC в 2017 году. Кресло оборудовано системой изофикс и якорным ремнем, цветовые индикаторы подтвердят правильность установки кресла в машине. У кресла очень интересная система регулировок, позволяющая настроить наклон спинки, подобрать оптимальную высоту для ребенка, а так же отрегулировать ширину и высоту кресла под рост ребенка. В таком кресле у ребенка будет комфортное, удобное сидение и высокая защита со всех сторон. Высококачественные материалы сделают поездку приятной, и продлят срок службы автокресла.

Необходимым составляющим для перевозки ребенка в машине, является детское удерживающее устройство. Автокресло – это изделие, установленное в автомобиле, закрепленное штатными ремнями безопасности или другой системой крепежа, предназначенное для безопасной перевозки ребенка. Чтобы родителям определиться, какое детское автокресло выбрать, необходимо разобраться в существующих категориях данных кресел, оценить плюсы и минусы каждой модели.

Все существующие на сегодняшний день удерживающих устройства, можно разделить на следующие группы:

1. Группа 0+. Модели данной категории разработаны специально для новорожденных детей, с возможностью использования кресла до 18 месяцев. Как правило, автокресло легко крепится и вынимается из машины, а так же имеет ручку для переноса, что крайне удобно при походах в поликлинику, магазины и прочие места. В кресло вставлена тканевая или поролоновая прослойка, повторяющая изгибы спины ребенка. Автокресло рассчитано на вес до 13 кг. Зачастую автокресла данной группы называют автолюльками. У некоторых моделей есть возможность крепления их к шасси коляски.
2. Группа 0/1. Автокресло может быть использовано с рождения и до 4 лет (или до 18 кг). Такие модели оснащены механизмом, позволяющим менять угол наклона спинки. Данная функция очень полезна, ведь многие детки засыпают во время движения.
3. Группа 1. Детское удерживающее устройство данной категории рассчитано на вес от 9 до 18 кг и является отличным вариантом для детей от 9 месяцев до 3-4 лет. Как правило, такие кресла изготовлены из силиконового каркаса, обитого мягкими вставками. Устанавливаются всегда по ходу движения и допустимы до роста в 98 см.
4. Группа 1/2/3. Удерживающее устройство выдерживает вес до 36 кг и рассчитано на детский возраст от 1 года до 12 лет. Конструкция кресла трансформируется и снабжена различными регулирующими механизмами. За счет этого дети любого возраста чувствуют комфорт и удобство.
5. Группа 2/3. Подходит для детей, находящихся в весовой категории от 15 до 36 кг. По внешнему виду напоминает уменьшенное автомобильное кресло, которое имеет ряд дополнительных средств защиты. Изготовители часто делают данные модели более широкими и длинными по сравнению с креслами других групп. А так же они зачастую лишены подножки, козырька от солнца или переднего столика.

Помимо данного выбора, родителям следует учесть ценовой диапазон, известность бренда, внешний вид изделия. Но самое важное качество, которым должно быть наделено детское удерживающее устройство – это его безопасность. Выявить этот важный показатель может только краш-тест. Краш-тест – это имитация настоящей аварии, как при лобовом столкновении, так и при боковом. Выполняется это при помощи специализированных устройств, манекена, всевозможных датчиков и камер. После чего, экспертами проводится анализ, проведенного процесса и делаются выводы относительно безопасности кресла. На сегодняшний момент одной из самых авторитетных организаций, проводящей регулярные краш-тесты, является немецкий автоклуб ADAC.

Рейтинг автокресел группы 0+

1. MAXI-COSI CABRIOFIX

Бесчисленное множество краш-тестов показало, что автолюлька данного производителя является максимально безопасной. Средняя ценовая политика (от 15600 рублей) удерживающего устройства из Голландии для новорожденных завоевало немало почитателей.

Преимущества:

• очень высокие оценки по краш-тестам;
• облегченная установка и извлечение;
• вкладка для новорожденного;
• тент от солнца;
• качественные материалы;
• отсек для мелочей на спинке кресла.

Недостатки:

• Западающие кнопки при складывании ручки.

1. RECARO PRIVIA

Данное детское удерживающее устройство имеет разумную цену (16400рублей) и отличное немецкое качество. Многим родителям понравились подплечные подушечки, шедшие в комплекте, а так же ручки, меняющие положение в 3 различных вариантах.

Преимущества:

• малый вес автолюльки (3,7 кг) позволяет использовать ее, как переноску, если малыш уснул;
• современное крепление Isofix (на выдвижных планках кресла имеются замки, которые защелкиваются на специализированных металлических крючках автомобиля). Это означает, что неправильно установить кресло не получится. Ведь по статистике 70% автомобилистов, которые крепят детские кресла ремнями безопасности, выполняют это неправильно;

Недостатки:

• неимение специальных анкеров в машине не позволяет установить данное кресло.

Автокресло для новорожденных из Голландии хорошо продаваемо и имеет оценку «4» по ADAC. На ткани выделяется красивый набивной рисунок в виде мыльных пузырей. При посадке ребенка в кресло, ремни безопасности чуть приподняты и не мешают.

Преимущества:

• 2 вида креплений на выбор (Isofix или штатные ремни безопасности);
• средняя цена (14500 рублей);
• качественные материалы;
• установка против движения;
• полностью съемный чехол;
• комплект включает тент от солнца;
• красивый дизайн.

Недостатков не выявлено.

1. ForKiddy Lagun + Isofix Base

Преимущества:

• наличие крепления Isofix;
• малый вес (2,9 кг);
• есть возможность регулировки подголовника по высоте;
• можно применять автолюльку, как качалку.

Недостатки:

• чехол выполнен из синтетики.

Детское удерживающее устройство по форме напоминает яйцо, за счет чего обеспечивается максимально возможный комфорт и безопасность.

Преимущества:

• наличие вкладыша и анатомической подушки для новорожденного;
• мягкие накладки на
• установка лицом против движения понижает риск травмирования малыша, в случаях бокового или лобового удара;
• изготовлен из высокопрочного пластика, который способен поглотить энергию от удара;
• ручка для переноски, тент от солнца;
• полностью съемный чехол;
• возможность разместить на шасси коляски (адаптер переходник в комплекте).

Недостатки:

• вкладыш для новорожденного совмещен с мягкими подкладками на ремнях;
• цена выше 20000 рублей;
• рассчитан на вес до 10 кг.

Автомобильное кресло для новорожденных из Германии получало за краш-тесты оценку «отлично» на протяжении 3 лет.

Преимущества:

• возможность регулировки подголовника по 7 позициям;
• вкладыш ортопедического плана значительно снимает напряжение со спины;
• 5-точечные ремни безопасности;
• установка детского кресла в машину не займет много времени;
• крепится лицом против движения;
• в наличии ручка для переноса и козырек от солнца.

Недостатки:

• узкое место для сиденья (крупному малышу в зимнем комбинезоне может быть тесно);
• дополнительная защитная обивка создает «эффект парника», что негативно скажется на ребенке. Он начнет постоянно потеть;
• стоимость от 23100 рублей.

1. Simple Parenting Doona+

Преимущества:

• устанавливается против хода движения;
• есть возможность использования, как качалки;
• дополнительная защита от боковых ударов;
• автокресло для новорожденных легко трансформируется в коляску;
• съемные чехлы

Недостатки:

• при складывании коляски, колеса могут застопориться, вынуждая направлять их вручную. В слякотную погоду, когда колеса грязные, данные действия крайне нежелательны.

Рейтинг автокресел группы 0/1

Тесты детских автокресел показали, что данная модель из Японии относится к числу самых безопасных. Стоимость удерживающего устройства начинается от 31670 рублей. Уникальность автокресла заключается в наличии поворотного механизма, при помощи которого можно совершать повороты на 360 градусов. Это упрощает процесс посадки и высадки ребенка.

Преимущества:

• дополнительная мягкая боковая обивка;
• имеется вкладыш для новорожденного;
• возможность опускать спинку до положения лежа;
• съемный чехол, выполненный из износостойкой ткани;
• тент от солнца;
• дополнительная надежность, благодаря системе упора в пол.

Недостатки:

• завышенная цена, недоступная многим родителям.

Автокресло для новорожденных Romer, признано самым комфортным и удобным в данной категории товаров. Купить детское автокресло можно по цене от 20400 рублей. Изделие произведено в Германии. Многие родители отмечают, что кресло словно создано для детского крепкого сна в машине.

Преимущества:

• высокое качество материалов;
• дополнительная поддержка сбоку;
• регулировка спинки;
• анатомическая подушка;
• дополнительная боковая защита;
• поддержка головы;
• фиксация кресла крепкое, кресло не раскачивается на поворотах.

Недостатки:

• крепление подразумевает только штатные ремни безопасности (Isofix отсутствует).

Автомобильное кресло для новорожденных итальянского известного бренда является отличным вариантом для любой семьи. Его можно использоваться до 4 лет и при этом оно имеет отличное соотношение цена-качество (от 13200 рублей). Если малыш уснул во время движения, то можно отрегулировать положение спинки до полугоризонтального положения.

Преимущества:

• высокие оценки по краш-тестам (за безопасность, экологичность и уход);
• выбор установки удерживающего устройства по ходу движения или против;
• 5-точечные ремни безопасности снабжены мягкими накладками и регулируются;
• спинка может располагаться в нескольких положениях;
• наличие специального вкладыша для новорожденных;
• низкая стоимость;
• большой выбор расцветок.

Недостатки не обнаружены.

Данные изделия признаны, как самые безопасные автокресла в группе 0+/1. Concord

Reverso Plus одно из немногих кресел, которое прошло самый строгий тест по безопасности (VTI), а так же получило оценку «хорошо» при испытаниях ADAC. Облегченная алюминиевая рама в форме треугольника является самой прочной из всех возможных. Вес автокресла для новорожденных составляет 10,9 кг.

Преимущества:

• крепление Isofix;
• в комплекте 2 вставки — для новорожденного и малыша постарше (от 3 до 6 месяцев или до 10 кг);
• установленная дополнительная защита от боковых ударов;
• изменение угла наклона спинки;
• подставка для ног и подушечка от удара так же регулируются;
• полностью съемный чехол из вентилируемого и приятного на ощупь материала;
• упор пол входит в комплект;
• установка удерживающего устройства лицом против движения;
• проявляющаяся индикация зеленого цвета при правильно установленном кресле.

Недостатки:

• цена от 25400 рублей;
• не все автомобили оборудованы системой Isofix;
• изделие настолько громоздкое, что закрывает ребенку обзор.

Несмотря на то, что автокресло для новорожденных достаточно широкое и удобное, оно с легкостью поместится даже в тесный салон автомобиля.

Преимущества:

• дополнительное крепление Top Tether;
• детское кресло в машину можно установить против движения (до 13 кг) и по ходу движению (до 18 кг);
• подголовник создает дополнительный комфорт;
• спинка имеет несколько положений наклона;
• поворотный механизм;
• 5-точечные ремни с противоскользящими накладками;
• дополнительная защита сбоку.

Недостатки:

• цена от 24800 рублей;
• нет возможности разместить кресло горизонтально;
• ребенок сильно потеет.

Рейтинг безопасных детских автокресел 1 группы (9-18 кг)

Самые надежные автокресла для детей 1 группы, набравшие наивысшие баллы при тестированиях ADAC. Изделие изготовлено в Германии и имеет отличное соотношение цена-качество. Особенностью модели является фиксирование малыша в кресле. Роль ремней безопасности выполняет мягкий столик. При лобовом столкновении, малыш упрется в лобовой столик и нагрузка от удара равномерно распространится по всему телу. Такая схема минимизирует риски травм самых уязвимых частей тела (внутренние органы, позвоночник, шея, грудная клетка).

Преимущества:

• предусмотрено 2 вида крепления (Isofix и штатные ремни безопасности);
• доступная цена (от 13700 рублей);
• качественные материалы, не позволяющие малышу потеть;
• богатая цветовая гамма;
• малые габариты;
• каркас сделан из ударопрочного пластика;
• усиленная боковая защита;
• столик регулируется и на нем удобно играть ребенку;
• вентиляционные отверстия в спинке;
• 8 положений подголовника;
• полностью съемные чехлы, которые быстро сохнут после стирки и легко устанавливаются вновь.

Недостатки:

• не все родители в восторге от идеи крепить малыша при помощи мягкого столика безопасности;
• столик нравится не всем детям;
• отсутствие лежачего положения. К тому же, наклон спинки небольшой и, если малыш уснет в машине, то его головка будет падать вперед.

Детское кресло в машину из Голландии, стоимостью от 24500 рублей, является востребованной и весьма продаваемой моделью.

Проводимые тесты детских автокресел поставили отличные оценки не только за безопасность, но еще и за экологичность, эргономику и эксплуатацию. Изделие крепится при помощи штатных ремней безопасности.

Преимущества:

• спинка может менять положение в 5 позициях, а подголовник в 7;
• высокая посадка, за счет чего ребенок может беспрепятственно смотреть в окно;
• возможность регулировать высоту ремней безопасности;
• ремни приподняты, что облегчает посадку малыша в автокресло.

Недостатки:

• высокая стоимость;
• многие родители отмечают, что их малыш много потеет, находясь в кресле. Поэтому необходимо подкладывать хлопчатобумажную пеленку;
• после года эксплуатации могут начать заедать ремни.

Рейтинг автокресел не мог не включить в свой список устройство из Германии, стоимостью от 21500 рублей.

Преимущества:

• несколько положений спинки;
• крепление Isofix;
• эргономичная форма, повторяющая изгибы детской спинки;
• крепкое и долговечное;
• полностью съемный чехол;
• комбинированные расцветки.

Недостатки:

• завышенная стоимость.

Стандартное автокресло с 5-точечными ремнями безопасности, снабженными мягкими накладками. Спинка фиксируется в нескольких положениях, а само кресло устанавливается лицом по ходу движения.

Преимущества:

• малый вес автокресла (6 кг);
• подголовник регулируется по 7 позициям;
• смена угла наклона спинки;
• полностью съемный чехол;
• симпатичный дизайн.

Недостатки:

• краш-тест оценил изделие только на оценку «3»;
• отсутствие креплений Isofix или Latch.

Отзывы данного изделия носят положительный характер. Родители отмечают, что кресло, несмотря на отсутствие креплений Isofix, устанавливается легко и надежно. Ребенку в автокресле комфортно и свободно.

Рейтинг детских автокресел группы 1/2/3

Данная модель по праву занимает первые места во всех рейтингах, в том числе и в рейтинге безопасных детских автокресел. Устройство Kiddy Guardianfix расположено на первом месте в таблице ADAC. За максимальную защиту отвечает усиленный корпус изделия. Чехол выполнен из дышащего материала, что дарит комфортное пребывание в нем малыша даже при длительной поездке. Защитный столик у модели является дополнением к защите. Еще одной отличительной чертой детского удерживающего устройства является наличие подножки, которую можно регулировать в нескольких положениях. Немецкий бренд, но изделие собирается в Китае. Купить детское кресло в машину можно по стоимости от 16100 рублей.

Преимущества:

• современный дизайн;
• крепление Isofix;
• лучшее автокресло по краш-тестам и родительским отзывам;
• универсальное кресло.

Недостатки:

• под столиком остается мало пространства для ног.

Автомобильное кресло для новорожденных и до 12 летнего возраста из Германии, стоимостью от 19400 рублей получило отметку «хорошо» в краш-тестах.

Преимущества:

• дополнительная защита в виде мягкого столика;
• крепление Isofix;
• специальные боковые накладки уменьшают нагрузку на голову и плечи в случае аварии на 30%;
• подголовник движется в 11 позициях.

Недостатков не выявлено.

Купить детское кресло в машину можно и по экономичной цене. К примеру, французская компания Nania предлагает модель хорошего качества стоимостью от 3900 рублей. Кресло разделено на 2 части (спинка и бустер) и изготовлено из качественного пластика. Установка автокресла происходит при помощи штатных ремней лицом по ходу движения.

Преимущества:

• доступная цена;
• универсальность (ребенку любого возраста будет комфортно и не тесно);
• анатомическая подушка для младенцев;
• прочный корпус;
• возможность наклонять спинку в нескольких положениях;
• множество цветовых решений.

Недостатки:

• некоторые родители отмечают, что длина 5-точечных ремней безопасности недостаточна.

Кресло радует не только малышей, но и родителей. Оценка «4» по краш-тестам в 2016 году, красивый дизайн, комфортное пребывание в нем малыша позволят совершать длительные путешествия без детских слез. Кресло подойдет для установки в любом автомобиле, так как крепится при помощи штатных ремней безопасности. Стоимость от 13400 рублей.

Преимущества:

• установить кресло можно, как лицом по ходу движения, так и против него;
• 5-точечные ремни безопасности;
• подголовник движется в 5 различных положениях;
• дополнительная защита при боковых ударах.

Недостатки не выявлены.

Рейтинг популярных автокресел группы 2/3 (15-36 кг)

Любой ТОП детских автокресел не может пройти без внимания данную модель. Она является лучшим соотношением цена-качество. Возможно, что стоимость от 21300 рублей покажется многим родителям завышенной, но кресло Kidfix Sict определенно того стоит. Производители усовершенствовали систему безопасности и нарекли ее XP Pad. При лобовом столкновении, нагрузка от удара равномерно распределяется по корпусу ребенка, что минимизирует риски по получению травм шей, позвоночника или грудной клетки. Продуманные подушки сбоку являются хорошим дополнительным барьером, которые при желании можно снять, освободив в салоне автомобиля место.

Преимущества:

• высокие баллы по краш-тестам;
• чехол выполнен из мягкой и приятной ткани, который легко снимается и быстро сохнет после стирки;
• крепление Isofix или штатными ремнями на выбор.

Недостатки:

• высокая стоимость.

Если будет создан рейтинг детских автокресел по удобству и комфорту, то данная модель непременно займет в нем лидирующую позицию.

Преимущества:

• анатомическая подушка с возможностью регулировки;
• крепление Isofix;
• ударопрочный корпус;
• удобные подлокотники;
• по мере роста ребенка кресло можно раздвинуть пневмоприводом по ширине (данная функция пригодится и зимой, когда малыш одет в объемный комбинезон);
• возможность регулировать подголовник и наклон спинки.

Недостатки:

• завышенная цена (от 21200 рублей);
• нет положения для сна;
• спинка опускается тяжело.

Рейтинг популярных автокресел включил в свой список модель немецкого бренда и китайской сборки Cybex за его максимальный комфорт и разумную цену (от 14200 рублей).

Преимущества:

• только отличные баллы за краш-тесты;
• крепление Isofix;
• не уступает по комфорту более дорогостоящим моделям, а в некоторых случаях и превосходит качеством;
• регулировка подголовника возможна в 12 положениях. Помимо этого у подголовника имеется 3 положения, которые запатентованы и относятся к международному стандарту (смена наклонов особенно ощутима во время сна или бодрствования);
• спинка оснащена свободным ходом и легко подстраивается под спинку автомобиля;
• дополнительная боковая защита LSP.

Малая стоимость изделия вкупе с красивым внешним дизайном и, сочетающимся комфортом полюбилось детям и многим родителям.

Преимущества:

• крепление Latch;
• наличие подстаканников;
• малый вес автокресла (5,3 кг);
• интересный дизайн;
• регулировка подголовника.

Недостатки не выявлены.

Многие родители придерживаются мнения, что Kiddy Cruiser Pro является лучшим автокреслом данной категории, благодаря его необычной возможности увеличивать сиденье по ширине.

Преимущества:

• анатомическая подушка в комплекте;
• сиденье увеличивается/уменьшается по ширине и длине;
• спинка меняет наклон;
• красивый дизайн.

Недостатки:

• большой вес (маме справиться с переноской сиденья будет сложно);
• отсутствие крепления Isofix и Latch.

Кресло отличает запатентованная технология по выпуску воздуха Airprotect, при боковом ударе поможет уберечь голову малыша.

Преимущества:

• 2 крепления на выбор Isofix или штатными ремнями безопасности;
• регулировка подголовника и спинки;
• дополнительная защита сбоку и Airprotect;
• синхронное регулирование ширины и высоты спинки;
• съемный чехол;
• хороший доступ к ремням безопасности.

Недостатки:

• некоторые родители подмечают скрип.

Как выбрать детское автокресло?

Выбор детского автокресла относится к непростой задаче. Необходимо учитывать сразу множество факторов.

1. Перед покупкой лучше дать малышу возможность посидеть в данной модели. Даже, если ребенок еще очень мал, необходимо расположить его там и оценить возможный дискомфорт.
2. Выбор желательно делать из проверенных изделий, которые расположены в рейтинге популярных автокресел и прошли краш-тесты с положительными отметками.
3. Не стоит недооценивать ткань чехла. Ведь из-за нее малыш может потеть, и даже непродолжительная поездка вызовет дискомфорт.
4. Родителям, которые часто используют машину, необходимо обратить внимание и на функции автокресла (может ли изменять угол наклона спинки, есть ли положение для сна, входит ли в набор анатомическая вставка для спинки и прочее).
5. Плюсом является и полностью съемный чехол, который можно легко снять и постирать.
6. Следует избегать непроверенных моделей. В самый неподходящий момент они могут подвести.
7. Усиленная защита служит дополнительной гарантией безопасности.

В России больше не должно быть некачественных детских кресел: по требованиям Технического регламента Таможенного союза, с 1 января 2015 года все они обязаны соответствовать европейскому Правилу ECE R44/04 . Уже неплохо! Но это — по регламенту. А мы их будем испытывать по нашей новой методике. Какое кресло лучше? Мы проверили 16 удерживающих устройств так называемой группы 1 (для ребятишек весом от 9 до 18 кг), причем, наряду с обычными креслами, у нас имелось одно бескаркасное сиденьице и два «альтернативных» варианта — бустер и адаптер .

Садитесь дети!

Нам были особенно интересны кресла, произведенные в России. За те девять лет, что прошли после предыдущего масштабного теста Авторевю , у нас наконец-то появились заводы, выпускающие настоящие детские кресла. Например, кресло Siger Трансформер Прайм для групп 1-2-3 производства рязанского ООО «Форс» похоже на французское сиденье Nania Beline SP: качественная на вид пластмасса, простое крепление штатным (автомобильным) ремнем, разборная конструкция, позволяющая, когда ребенок подрастет, использовать подушку как бустер. Правда, два других российских образца вызывали меньше оптимизма: это костромской адаптер ФЭСТ, дополненный нынче «сбруей» для ножек малыша, и бескаркасное кресло Berry производства ООО «ТРЕЙД» из Ульяновской области.

А вот креслице Смешарики — сюрприз! — сделано не у нас, а в Китае. Равно как и недорогое «английское» кресло Happy Baby Voyager. А китайское сиденьице Babyton LB-513 можно найти в магазинах и под другими названиями: Пилот, Еду-Еду, Мишутка... Последнее я сам видел в Тольятти.

Согласно Федеральному закону от 23 июля 2013 года № 196-Ф3, штраф за нарушение правил перевозки детей составляет 3000 рублей.

Кстати, побродив по магазинам, я пришел к выводу, что доля российской продукции по-прежнему исчезающе мала: почти все недорогие «ременные» кресла делают на пяти-шести фабриках в Китае, а затем присваивают им различные имена, причем иногда методом «перекрестного опыления». Например, бустер и кресло одной и той же марки Kenga сделаны в Китае на двух разных заводах.

Среди кресел, фиксируемых автомобильным ремнем, честь именитых производителей будут отстаивать немецкие сиденья Rоmer King II LS и Recaro Young Sport , а также японское кресло Carmate Kurutto NT2 . Из кресел, где ребенок удерживается «столиком безопасности», мы выбрали породистые и Кiddy Рhoenixfix Рro 2 . А эффективность замков isofix , дополненных «якорным» креплением Top Tether, мы проверим на примере сидений и Casualplay Q-Retraktor Fix .

Идет подготовка к фронтальному удару: усиленный фрагмент кузова популярного серийного универсала Лады Калины (слева) и ударный гидроцилиндр малой испытательной катапульты АвтоВАЗа (справа).

На этот раз к проекту присоединилась компания Автодети. Помимо того что это крупный мультибрендовый дилер детских кресел, сайт — еще и серьезный информационный ресурс о детской безопасности. Уговорились, что Автодети предоставят нам кресла, а мы займемся всем, что связано с испытаниями.

За покупкой кресла лучше всего отправиться вместе со своим малышом, причем именно на том автомобиле, на котором оно будет использоваться. Убедитесь, что ребенку удобно сидеть, а вам — удобно устанавливать кресло и управляться со «сбруей». Лучшую безопасность обеспечивают кресла с креплением Isofix и «якорным» ремнем Top Tether, либо с упором в днище автомобиля.

А вот важное новшество испытательной базы: в лаборатории пассивной безопасности АвтоВАЗа появились современные детские манекены Q-серии , так что теперь можно измерить ускорение таза и — главное! — нагрузки на шею. Нашим бесстрашным и бесстрастным помощником стал манекен Q3 — «ребенок» ростом 98,5 см и весом 15 кг, который должен помещаться в креслах группы 1 (от 9 до 18 кг). Должен-то он должен, но диапазон регулировок внутренних ремешков у кресел Kenga YB 704 и Happy Baby Voyager оказался недостаточен — и для фиксации манекена пришлось воспользоваться ремнем автомобиля. Но это простительно: кресла универсальные, и инструкции допускают пристегивание штатным ремнем автомобиля детей весом от 15 кг.

В голове манекена Q3 установлено три акселерометра, в «позвоночнике» смонтирована еще дюжина сенсоров, измеряющих усилия и моменты, действующие на нижнюю и верхнюю части шеи, а всего датчиков 28. Сенсорами давления на брюшную полость «трехлетний малыш» не комплектуется: они доступны только для манекенов Q6 и Q10, имитирующих детей постарше, в возрасте шести и десяти лет соответственно.

Как и девять лет назад, для испытаний мы будем использовать фрагмент кузова универсала Лада Калина (он жестко закреплен на тележке), а сами удары проведем с помощью так называемой «малой катапульты». Система резиновых жгутов как из рогатки выстреливает тележку — и она врезается в «пятку» гидроцилиндра.

Лучшую безопасность обеспечивают кресла- с креплением Isofix и «якорным» ремнем Top Tether (либо с упором в днище автомобиля).

А самое важное отличие от предыдущих тестов — новая методика. Вместе со специалистами АвтоВАЗа мы потратили год на ее разработку: отныне она включает не только фронтальный, но и боковой удар. Причем оба удара «жестче», чем при нынешних краш-тестах Euro NCAP ! Дело в том, что в последнее десятилетие многие находящиеся в подвергаемых краш-тестам автомобилях детские кресла получали от экспертов Euro NCAP максимум баллов — и различия между хорошими и очень хорошими креслами как бы перестали существовать. А наша задача — выявить разницу. Поэтому импульс для фронтального удара мы увеличили. Если во время наших недавних краш-тестов Гранты и Калины , разбитых на скорости 64 км/ч, пиковое замедление кузова достигало 33,9 g, то для наших испытаний детских кресел мы подняли перегрузку до 38 g. Это как если бы те же Гранта или Калина врезались в деформируемый барьер не на 64 км/ч, а примерно на скорости 68-70 км/ч. Для бокового же удара мы выбрали замедление в 31 g вместо евронкаповских 26 g.

Понятно, были опасения, что при столь жестких испытаниях обезопасить малыша не сможет ни одно из наших кресел, устанавливаемых по ходу движения, — нагрузки на «ребенка» будут выше, чем при установке против хода.

Чем лучше фиксация кресла, тем выше безопасность. Поэтому «ременное» сиденьице при установке надо как можно сильнее вдавить в задний диван и только затем сильно затянуть ремень, начиная с поясной лямки и заканчивая диагональной.

Развитые боковины и высокий подголовник обязательны для детского кресла: они уберегут малыша в случае наезда сзади и при боковом ударе.

Сначала мы взвесили кресла. Самое легкое среди полноразмерных (адаптер, бустер и бескаркасная «тряпка» не в счет) — китайское сиденье Kenga (3,45 кг), а самое массивное — японское Carmate (12,8 кг). Но в нашем случае масса говорит лишь о том, легко ли будет переносить креслице. Безопасность же в гораздо большей степени зависит от соблюдения рекомендаций по креплению сиденья. И здесь мы уже учитывали четкость и понятность маркировок, наличие контрольных индикаторов и блокировок, исключающих неправильный монтаж (о том, что случится, если неверно пристегнуть креслице, можно прочесть на следующих страницах). Риск допустить ошибку при установке кресла оценивался в баллах от нуля до десяти (чем оценка выше, тем риск ниже).

При испытаниях боковым ударом (фото слева) переднее кресло не нужно, поэтому его место займет кронштейн со скоростной камерой. Для фронтального удара (справа) камера переехала на левый бок, а фрагмент кузова Калины дополнительно закреплен на тележке двумя упорами-раскосами, поскольку пиковая перегрузка выше: 38 g против 30 g при боковом ударе.

Внутренние ремешки должны быть шириной не менее 25 мм и иметь широкие накладки на плечевых лямках. Замок ремней должен быть компактным, прикрытым с тыльной стороны мягкой накладкой и иметь утопленную кнопку.

Вместе с вазовскими специалистами и экспертом компании Автодети Сергеем Керженцевым мы сошлись на том, что практически невозможно ошибиться, фиксируя автомобильным ремнем кресла Carmate и Rоmer King II LS, равно как и защелкивая на Isofix-скобы кресла Kiddy и Cybex, где ребенок «запирается» съемным столиком, — девять баллов из десяти. А сложнее всего (три балла) разобраться в обилии лямок адаптера ФЭСТ и бескаркасного кресла Berry: вероятность ошибки столь же велика, как при фиксации сидений Babyton и Kenga YB 704. Не обошлось и без курьезов. Мы так и не смогли поставить на ремень дополнительный фиксатор-прищепку, что идет в комплекте с сиденьями Смешарики и Siger: в Калине для этого фиксатора просто не осталось места между замком штатного ремня и корпусом креслица! От досрочной дисквалификации Смешариков и Siger спасли продавцы-консультанты, которые советуют покупателям... пристегивать кресло без дополнительной фиксации ремня.

Я затягивал внутренние ремешки с тарированным усилием, одинаковым для всех кресел. А эксперт компании Автодети Сергей Керженцев (на фото слева) затем еще и проверял затяжку с помощью нехитрого житейского правила: под диагональные ветви ремня не должно проходить более двух пальцев.

Диапазон регулировки внутренних ремешков должен позволять отрегулировать их именно под вашего ребенка: плечевые ветви обязаны проходить чуть выше плеч. Если креслице покупается «на вырост», запас по регулировке должен быть не менее 10 см.

Какие напасти подстерегают сидящего в своем кресле ребенка, если машина попадает в аварию? При фронтальном ударе самые опасные — нагрузки на шею. Мышцы еще слабенькие, а голова-то уже тяжелая! Манекен Q3 позволяет измерить силы и моменты, действующие как на нижнюю, так и на верхнюю части шеи. Но поскольку комитет Euro NCAP пока что никак не регламентирует ни изгибающий момент, ни силу растяжения шеи для трехлетних детишек, мы, как и во время теста адаптеров в Германии , решили опираться на критерии, принятые для взрослых. И оказалось, что абсолютно безопасный «взрослый» порог по изгибающему моменту в 42 Нм был немного превышен только при использовании адаптера ФЭСТ (42,5 Нм).

Использовать подголовник автомобиля для дополнительной фиксации бесполезно. Даже у сиденьица Nania, где подголовник Калины зацепил кресло лучше всего, спинка во время удара выскочила из-под него. После каждого удара мы меняли ремень безопасности. А после испытаний isofix-кресел — еще и спинку заднего дивана, получившую повреждения (фото справа).

При выборе нового или подержанного автомобиля убедитесь, что в нем есть не только скобы Isofix, но и крепления для «якорного» ремня Top Tether.

Так что о безопасности шейных позвонков мы будем судить по усилию растяжения. Лучшим оказалось кресло Кiddy — менее 2 кН при безопасном пределе 2,7 кН. В эти рамки уложились еще сиденья Carmate, Cybex и Siger. Неприятным сюрпризом стало то, что этот экзамен провалило дорогое кресло Rоmer King II LS, равно как и сиденьица Kenga YB 704 и Happy Baby Voyager, а также все устройства, допускающие пристегивание маленьких детей штатным ремнем автомобиля. При использовании адаптера, бустера или бескаркасного кресла кивок манекена был таким, что усилие выходило за рамки «красных» 3,3 кН.

Переднее сиденье отодвигайте до упора вперед, а его спинку ставьте вертикально. Таким образом снижается риск удара малыша о спинку переднего сиденья в случае лобового столкновения.

Эти же изделия едва ли уберегут от повреждений и голову ребенка. Несмотря на отсутствие жесткого контакта со спинкой переднего сиденья, замедление головы превысило «красный» порог в 100 g — считайте, что сильное сотрясение мозга гарантировано! Та же участь постигнет ребенка и в кресле Casualplay: здесь во время удара разрушился хлипкий механизм наклона «чаши», ложемент вместе с манекеном устремился вперед — и «ребенок» с силой приложился головой о переднее кресло.

Из-за разрушения внутренних механизмов при фронтальном ударе кресло Casualplay Q-Retraktor Fix грозит ребенку не только сильным ударом головой о переднее сиденье, но и переломами ног, оказавшихся в капкане.

Ставьте креслице по возможности сзади по центру — по статистике, это наименее уязвимая зона- автомобиля при различных столкновениях. Если- крепления Isofix есть толь-ко на крайних местах, монтируйте детское кресло справа.

А отличниками, как и в случае с нагрузками на шею, стали кресла Kiddy, Cybex, Carmate и Römer Trifix: замедление головы менее безопасных 87 g. Нагрузка на таз немного превысила 100 g только в кресле Babyton, но таз, слава богу, не голова. Главное — чтобы не было опасного эффекта подныривания, которое может привести к повреждению живота. И здесь, как показали кадры скоростной видеосъемки, наибольший риск представляет бескаркасное кресло Berry: во время удара оно попросту порвалось — ремень съехал с бедер на грудь. При этом замедление таза составило неопасные 70,2 g.

Теперь — о перегрузке груди. В границы «зеленого коридора» (до 50 g для трехлетних детей) уложились лишь сиденья Siger и Cybex. А «красный» рубеж в 65 g, наряду с сиденьями Berry, Casualplay и обоими изделиями марки Kenga, переступило даже кресло Rоmer King II LS.

Измерили мы перегрузку груди и при ударе сбоку, причем на этот раз границу «красной» зоны расширили на 15 g, до 80 g. Дело в том, что боковой удар — более скоротечный, а опасность от перегрузок прямо пропорциональна длительности их воздействия. Но кресла Кiddy, Kenga, Nania и Rоmer King II LS не вписались и в этот лимит. Несмотря на то что голову малыша при ударе сбоку эти кресла оберегают отлично (ускорение не превысило «зеленых» 72 g), форма их боковин плохо подходит для защиты груди в Калине.

Кресло, зафиксированное isofix-крепежом и «якорным» ремнем, при ударе обеспечивает наименьший вылет вперед и оптимальную кинематику кивка, снижающую нагрузки на голову и шею (Rоmer Trifix). В простеньком сиденьице (Babyton LB-513), пристегнутом штатным ремнем, выше риск для ног из-за большего перемещения вперед, а «кивок» ребенка сильнее по причине худшей стабильности самого кресла.

Обязательно примерьте детское кресло к заднему сиденью своего автомобиля или попросите об этом продавца. Неплотное прилегание к спинке или подушке грозит сильными динамическими колебаниями кресла при ударе.

Кресла Carmate и Happy Baby с их слишком жесткими боковинами подголовников не уберегли ни голову, ни грудь (перегрузки превысили 90 g), так что действующий на шею небольшой изгибающий момент (максимум 49,4 Нм при опасном пороге 57 Нм) — слабое утешение. Тем паче что у всех остальных кресел нагрузки на шею при ударе сбоку «зеленые» или подающие надежды «желтые».

А вот у некресел... К испытаниям боковым ударом мы их попросту не допустили: опасались за сохранность недешевого манекена. К тому же, наши испытания в Германии показали, что даже при более слабом боковом ударе ни бустер, ни адаптер не уберегут «малыша» от сильного удара головой о дверь.

Финальный рейтинг мы подсчитывали так. Весомость итогов как фронтального, так и бокового ударов — по 35%. Сами же оценки выставлялись по такому принципу: если перегрузка в пределах «зеленой» зоны — десять баллов, а если превышает «красный» предел — ноль. А оставшиеся 30% — за снижение риска как неправильной установки самого кресла, так и фиксации в нем ребенка.

А хуже всего малыш будет защищен «иными средствами». Например, бескаркасным креслом, порвавшимся во время удара и допустившим не только чудовищные перегрузки, но и сильное подныривание под ремень (Berry).

Провал всех «иных средств», включая бустер, для нас не стал неожиданностью. А неприятно удивило то, что лишь чуть лучше выступили и многие недорогие кресла — те, что фиксируются на сиденье автомобиля его штатным ремнем и лишены механизмов его дотяга. Но они, в отличие от бустеров и адаптеров, хоть как-то защищают детей при ударе сбоку.

Обескуражили и дорогие «ременные» кресла. Сиденье Rоmer King II LS перегрузило грудь ребенка как при боковом, так и при фронтальном ударах. Модель Carmate Kurutto NT2 оказалась опасной при ударе сбоку, а при фронтальном ударе у кресла сломался упор в днище автомобиля. Есть претензии и к сиденьицу Recaro Young Sport: при боковом ударе расстегнулся фиксатор ремня — и перегрузка груди была близка к критической.

Даже истуканы бывают хрупкими! Из-за того, что руки манекена (в них нет датчиков) какое-то время пролежали на неотапливаемом складе, поливинилхлорид утратил эластичность, и во время фронтальных ударов с бустером Kenga разрушился правый локоть, а с креслом Rоmer Trifix — левый. Благо «малыша» удалось «вылечить», заменив сломанные суставы металлическими.

Не оправдало надежд и кресло Casualplay Q-Retraktor Fix, даже несмотря на замки isofix и «якорный» ремень: внутренние механизмы попросту развалились.

Не станем мы рекомендовать и кресло со столиком Кiddy Рhoenixfix Рro 2 (между прочим, именно это изделие получило от клуба ADAC максимальную оценку за безопасность): итоги бокового удара провальные.

А для своего ребенка я бы не поскупился и приобрел либо Cybex Pallas 2-fix, либо Rоmer Trifix. Да, дорого, но именно эти кресла обеспечили наилучшую защиту. Тем паче что крепления isofix сейчас есть практически у каждого нового автомобиля, включая Гранты и Калины в базовых версиях.

По уровню перегрузок (31 g в пике!) наш боковой удар имитирует будущий краш-тест Euro NCAP 2016 года. Для пущей реалистичности мы использовали настоящую дверь автомобиля, а не плоский фанерный щит, как на испытаниях по методикам ECE R129 и ADAC. Лишь стекло демонтировали: по уверениям вазовцев, у Калины во время бокового краш-теста оно всегда рассыпается еще до кивка манекенов.

Условные обозначения:

Оценка безопасности при фронтальном ударе, баллов

(Наш выбор!)

Указанный производитель: Cybex GmbH (Германия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 11,20
Цена: 23 665 руб.

Итоговая оценка: 9,34

Самое безопасное из испытанных нами кресел защелкивается на скобы isofix. Но крепление не силовое, и неудивительно, что соединительные пластиковые детали разрушились во время обоих краш-тестов: isofix используется лишь для фиксации сиденья на нужном месте. Ребенок же в кресле удерживается «столиком безопасности», который огибает штатный ремень автомобиля. С точки зрения комфорта ребенка решение неоднозначное, но для безопасности конфигурация столика хороша: все нагрузки при фронтальном ударе — в границах «зеленой» зоны. А при боковом ударе отлично работают опционные внешние буферы на боковинах кресла — защита груди и головы достаточная.

Инерционный храповый механизм кресла Cybex (на фото слева) при фронтальном ударе автоматически выдвигает подголовник вперед, снижая риск хлыстовых травм шеи на отскоке. Isofix-крепеж с хлипкими пластмассовыми тягами (справа) не рассчитан на серьезные нагрузки, но кресло со столиком удерживает в основном не isofix, а ремень безопасности автомобиля.

(Наш выбор!)

Указанный производитель: Britax-Rоmer Kindersicherheit GmbH (Германия)
Группа: 1
Масса, кг: 10,90
Цена: 24 950 руб.

Итоговая оценка: 7,78

Нескромная цена не кажется завышенной, когда видишь, насколько продумана конструкция. Внутренние ремешки — с патентованными накладками и удобной регулировкой по высоте. Мощные боковины и массивная металлическая основа замков isofix вкупе с ремнем «якорного» крепления — и в итоге лучшая защита при боковом ударе! Нагрузки при фронтальном ударе также невелики — лишь чуть выше «зеленых» пределов. Пожурить Rоmer Trifix стоит только за обманчивый индикатор натяжения «якорного» ремня: он показывает зеленую «разрешающую» полоску, даже когда вторая ветвь ремня прослаблена.

У кресла Rоmer Trifix в передней части красный сигнализатор непристегнутого изофикса (когда замок защелкнут, он меняется на зеленый) — его не надо искать, согнувшись в три погибели. «Якорный» ремень Top Tether (на фото справа) обязан иметь индикатор правильного натяжения, который должен срабатывать только тогда, когда все ветви ремня натянуты.

Karmate Kurutto NT2

Указанный производитель: Carmate Mfg. Co. Ltd. (Япония)
Группа: 0+/1
Масса, кг: 12,80
Цена: 26 400 руб.

Итоговая оценка: 5,33

Самое дорогое кресло оказалось самым тяжелым, но отнюдь не самым безопасным. Поворотный механизм «чаши», облегчающий посадку и пристегивание ребенка, — это здорово. Но тяжелое кресло крепится в автомобиле низко пропущенным ремнем безопасности — без механизма дотяга фиксация крайне слабая. Во время бокового удара кресло моталось по салону с самой большой амплитудой, и потому запредельные нагрузки на голову и грудь сюрпризом не стали. При фронтальном ударе критерии травмирования были невелики, но упор в днище автомобиля не выдержал и согнулся. Этому креслу необходимы «якорный» ремень и замки isofix, но такой опции для модели Kurutto NT2, увы, не предусмотрено.

Мощный упор в днище (слева), увы, ослаблен технологическими отверстиями. При фронтальном ударе он не выдержал инерции массивного кресла и сломался. Чтобы при боковом ударе «ременное» кресло не болталось подобно маятнику, как Kurutto NT2, ремень должен цепляться за спинку как можно выше и дотягиваться специальным механизмом (фото справа).

Siger Трансформер-Прайм

Указанный производитель: ООО «Форс» (Россия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 4,25
Цена: 2 949 руб.

Итоговая оценка: 5,10

Если судить по набранным баллам, то российское изделие оказалось лучшим среди относительно доступных универсальных кресел групп 1/2/3. Несмотря на существенную деформацию обивки двери при боковом ударе и значительный вылет кресла вперед при фронтальном (перемещение смог бы уменьшить дополнительный фиксатор ремня, но в салоне Калины его невозможно установить), «оранжевый» уровень угрозы был зафиксирован лишь из-за перегрузки головы в 81,7 g при боковом ударе. Впрочем, если бы в проеме двери мы оставили стекло (или поставили бы вместо него фанерный щит, как это нередко делают при подобных испытаниях), то результат, скорее всего, был бы хуже: на видеозаписи видно, что голова манекена вылетела из объятий подголовника. Но формальных оснований снижать оценку у нас нет.

Это клеймо (фото слева) — не фикция: в отличие от сиденьица Смешарики, произведенного в Китае, кресла и бустеры марки Siger делают в России. На фото справа, согласно инструкции, надо было установить фиксатор-прищепку у замка ремня безопасности. Но в Калине и Гранте для него просто не остается места.

Kiddy Phoenixfix Pro 2

Указанный производитель: Kiddy GmbH (Германия)
Группа: 1
Масса, кг: 6,35
Цена: 16 000 руб.

Итоговая оценка: 4,57

На вид это кресло со «столиком безопасности» мало отличается от сиденья Cybex, а стоит в полтора раза дешевле. Объяснение находишь, взяв оба кресла в руки: Kiddy почти вдвое легче! При фронтальном ударе меньшая инерция кресла не дала выигрыша: нагрузки на голову и шею невелики, но ускорение груди в 57 g поднимает уровень угрозы до «оранжевого». А при боковом ударе на грудь действовали уже «красные» 82,2 g! Все потому, что подголовник сделан целиком из пенопласта: его «ухо» сломалось — и большая часть нагрузки перешла на грудь.

Несмотря на высшие оценки за безопасность от клуба ADAC и высочайший авторитет фирмы Kiddy (эти кресла нередко используют при испытаниях автомобилей по нормам Euro NCAP), мы бы предостерегли от покупки сиденья Kiddy Phoenixfix Pro 2.

Подголовник кресла Kiddy сделан целиком из пенопласта и при сильном ударе сбоку ломается, оставляя голову ребенка без защиты на случай вторичных ударов. Точно так же, как и у кресла Cybex, пластиковые детали isofix-крепежа у Kiddy не рассчитаны на сильный удар. Но в этом нет проблемы: ребенка через столик безопасности удерживает ремень автомобиля (фото справа).

Casualplay Q-Rertractor Fix

Указанный производитель: Play (Испания)
Группа: 1
Масса, кг: 11
Цена: 22 400 руб.

Итоговая оценка: 4,28

Испанская топ-модель с инерционными (!) внутренними ремешками, да еще с крепежом isofix и «якорным» ремнем, судя по испытаниям ADAC, должна была выступить не хуже кресел Rоmer и Cybex. На это недвусмысленно указывала и цена: Casualplay лишь немногим доступнее лидеров. Увы, в обоих ударах рассыпались механизмы регулировки наклона «чаши», а вместе с ними — и надежды на хороший результат. И если при боковом ударе это почти не повлияло на защиту (развитые боковины кресла обезопасили малыша), то при фронтальном ударе — драма. «Ребенок» сильно приложился головой и ножками о спинку переднего сиденья, а на отскоке креслице «сломало» попавшие в капкан голени и ступни. За двадцать с лишним тысяч рублей можно подыскать и более безопасное кресло.

«Слабое звено» кресла Casualplay — механизм регулировки наклона «чаши» (слева): он разрушился в обоих видах испытаний. На фото справа внутренние инерционные ремешки кресла Casualplay повышают комфорт ребенка за счет большей свободы перемещений. Но в плане безопасности это сомнительное решение: ремешки лишены преднатяга и хуже традиционных, «статических», фиксируют малыша во время удара.

Recaro Young Sport

Указанный производитель: Recaro Child Safety GmbH (Германия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 8,30
Цена: 2 990 руб.

Итоговая оценка: 3,85

Кресла Recaro манят ребятишек и их родителей богатой на вид и самой приятной на ощупь обивкой, красивыми рельефами и магией бренда, овеянного автоспортивной славой. А уж когда все это предлагается по цене вдвое ниже, чем isofix-кресла других именитых производителей, рука сама тянется к бумажнику.

К сожалению, схема крепления ремнем безопасности без механизма его дотяга не обеспечивает должной защиты: при фронтальном ударе уровень угрозы шее и груди «оранжевый», а при боковом краш-тесте ускорение груди близко к критическим 80 g. Более того, конструкция фиксатора автомобильного ремня такова, что при ударе сбоку он готов расстегнуться от малейшего контакта с дверью. Пожалуй, не стоит поддаваться соблазну.

Слева: внутренности кресла Recaro соединены в том числе длиннющими саморезами. Настоящее немецкое качество? Справа: при боковом ударе фиксатор автомобильного ремня раскрыл зев. Неудивительно: выпирающий наружу язычок готов расстегнуть фиксатор даже от слабого прикосновения.

Смешарики SM/DK-200 Pin

Указанный производитель: Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Китай)
Группа: 0+/1
Масса, кг: 5,95
Цена: 5 180 руб.

Итоговая оценка: 2,93

Китайское кресло с ласковым русским именем пугает грубыми деталями вроде массивной металлической направляющей для автомобильного ремня, прикрученной к пластиковой спинке без шайб хиленьким болтиком М6. Прокладка под замком внутренних ремешков тоненькая, что грозит травмами гениталий. А само кресло плохо прилегает к заднему сиденью Калины: под передним краем подушки зазор около 4 см. Но «след» ремня обозначен четко, пристегивать кресло легко. А нагрузки на голову и грудь в обоих ударах хоть и велики, но все же не превышают «красных» пределов. Вызывавший опасения крепеж направляющей ремня, как и другие элементы кресла, выдержал нагрузки — так что подтвержденных поводов для беспокойства, равно как и для оптимизма, нет.

У Смешариков, как и в случае с креслом Siger, фиксатор-прищепку на ремень установить невозможно. На фото справа верхняя точка крепления ремня согнута из толстого металлического прутка и бесхитростно прикручена болтиком. Неэстетично? Зато дешево, надежно и практично.

Römer King II LS

Указанный производитель: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (Германия)
Группа: 1
Масса, кг: 10,50
Цена: 18 560 руб.

Итоговая оценка: 2,70

King II LS — это та же «ременная» модель фирмы Rоmer, что была у нас на испытаниях девять лет назад, только модернизированная. Увы, шансы сильно прищемить пальцы, опуская откидную «чашу» на основание, по-прежнему велики.

Несмотря на солидный вид и продуманность конструкции, кресло оказалось не в силах в полной мере защитить малыша при тяжелых авариях, моделируемых нашей новой методикой. При фронтальном ударе в опасности шея, растягиваемая «красным» усилием в 3,4 кН. А перегрузка груди оказалась слишком высока в обоих «столкновениях». И это не случайность! При краш-тесте Калины по методике Euro NCAP нагрузка на грудь в кресле King II LS вышла за границы «зеленого» порога, хотя перегрузки там были меньше.

Только в кресле King II LS при боковом ударе у манекена на отскоке отлетела нога. Для живого ребенка это означало бы высокую вероятность сильного вывиха. Крепить Rоmer King II LS проще простого: пристегиваете ремень, пропускаете его сквозь обозначенные пазы и опускаете откидной ложемент. Во время последней операции не пытайтесь вдавливать кресло в задний диван или подтягивать ремень: прищемите пальцы!

Babyton LB-513

Указанный производитель: Kimura International Limited (Гонконг)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 5,25
Цена: 3 900 руб.

Итоговая оценка: 2,69

Происхождение из Гонконга — похоже, лишь уловка. Кресла Babyton LB-513 и их клоны с русскими названиями (Мишутка, Пилот, Еду-Еду и пр.) делают в Китае. Пропускать ремень автомобиля через отверстия в спинке креслица сложнее, чем у прочих «ременных» моделей, а правильная траектория ремня промаркирована невнятно — самая большая вероятность ошибки! При неправильном пристегивании это грозит ребенку прежде всего травмами головы. Но если кресло закреплено верно, уровень защиты приемлем: перегрузка груди тревожно-коричневая, но не «красная». Если бы не сложности с установкой, кресло Babyton оказалось бы лучшим среди испытанных нами китайских изделий.

При использовании подушки в качестве бустера обязательно воспользуйтесь стропой (фото слева) для регулировки положения диагональной лямки ремня. Фото справа: Знакомая конструкция! Семь лет назад мы уже испытывали это кресло в Германии . Но тогда оно называлось Bimbo, а не Babyton.

Nania Biline SP

Указанный производитель: Team Tex (Франция)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 4,60
Цена: 3 430 руб.

Итоговая оценка: 2,63

Недорогое французское кресло выделяется на фоне российско-китайских изделий презентабельнойи приятной на ощупь обивкой, а также мощным подголовником с развитыми боковинами — он хорошо оберегает голову при боковом ударе. И потому вдвойнеобидно, что конструкция спинки кресла слабо защищаетгрудь: перегрузка превысила опасные 80 g.

При фронтальном ударе уровень угрозы шее «оранжевый». А по четкости маркировок и простоте монтажа Nania лидирует среди бюджетных кресел — наряду с российским Сайгером. Но провал при боковом ударе ставит французское кресло в один ряд с китайскими и не позволяет рекомендовать его даже тем, кто стеснен в средствах.

Ажурный изнутри подголовник кресла Nania (слева) треснул во время бокового удара, но свою миссию выполнил с честью: перегрузка головы была невелика. Как и большинство универсальных кресел группы 1-2-3, сиденьице Nania Beline SP можно разобрать — а подушку использовать как бустер (фото справа).

Happy Baby Voyager

Указанный производитель: Happy Baby Project Ltd. (Великобритания)
Группа: 0+/1-2
Масса, кг: 7,50
Цена: 5 899 руб.

Итоговая оценка: 1,399

Качественное английское кресло меньше чем за 6000 рублей? Вот и мы не поверили — и, заглянув в документы, обнаружили, что Voyager сделан вовсе не в Англии, а в Китае, на фабрике-филиале Jiangsu Lucky Baby Safety System. К сожалению, ребенок в этом креслице будет удачлив, только если его рост менее 90 см: тогда его можно будет пристегнуть внутренними ремешками. Нам же пришлось фиксировать манекена ростом 98,5 см с помощью автомобильного ремня. При фронтальном ударе все неплохо, но при боковом «взрослый» ремень грозит порезом шеи. Пухлая обивка моментально промялась — и выяснилось, что конфигурация и жесткость пластиковых боковин выбрана неудачно: голова и грудь испытали опаснейшие перегрузки — более 90 g. От покупки лучше воздержаться.

Спинка и подушка соединены вот таким нехитрым образом. Во время фронтального удара заклепки просто вырвало из пластмассы! Мы с вазовскими инженерами все проверяли трижды. В частности, высоту внутренних ремешков: они должны располагаться не ниже уровня плеч!

Kenga YB 704 (Опасно!)

Группа: 1/2/3
Масса, кг: 3,45
Цена: 3 146 руб.

Итоговая оценка: 1,05

На первый взгляд, это китайское кресло ничем не хуже остальных. При ближайшем же рассмотрении выяснилось, что диапазона регулировки внутренних ремешков не хватает — как и у сиденья Happy Baby. А будучи пристегнутым автомобильным ремнем, ребенок защищен из рук вон плохо. Перегрузки головы при фронтальном ударе и груди при боковом превышают 100 g! Худшее из полноценных кресел. И низкая цена тому не оправдание.

Нашивка со значком ECE R44/04, внятная схема пристегивания кресла и ребенка в нем в зависимости от веса последнего — все как у «породистых» изделий. Манекен приложился рукой и плечом о дверь сильнее, чем в каком-либо из испытанных кресел: деформация обивки была наибольшей.

Kenga LB 311 бустер (Опасно!)

Указанный производитель: Ningbo Youbao Children’s Products Co. Ltd. (Китай)
Группа: 2/3
Масса, кг: 1,40
Цена: 1 121 руб.

Итоговая оценка: 2,40

Формально сажать маленьких детей в бустер нельзя. Но ведь сажают, особенно в такси! Чем это грозит? С ударом сбоку все понятно: как и на наших тестах в лаборатории фирмы Rоmer , малыш крепко приложится головой о дверь. И даже если автомобиль оснащен занавесками безопасности, они ребенку не помогут: голова промахнется мимо подушки. А при фронтальном ударе неверное прилегание ремня вызывает сильнейшие перегрузки. С бустером Kenga все критерии травмирования превысили «красный» лимит.

Никогда не перевозите малышей в бустерах! Ни своих, ни чужих!

Один из немногочисленных плюсов китайского бустера: пластиковая направляющая диагональной лямки выдержала удар (слева). При фронтальном ударе кивок таков, что растяжение шеи, перегрузки головы и груди оказались выше критических.

ФЭСТ 1541.8217010 (Опасно!)

Указанный производитель: ООО «Предприятие ФЭСТ» (Россия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 0,08
Цена: 730 руб.

Итоговая оценка: 0,90

Самое дешевое в нашем тесте и, с попустительства ГИБДД, самое распространенное в регионах «иное средство», позволяющее избежать штрафа за неправильную перевозку детей. Сейчас, правда, гаишники на всех уровнях открещиваются от адаптеров, называя их опасными. Но и ФЭСТ совершенствуется: за те семь лет, что прошли после наших испытаний адаптеров в Германии, появилась система ремешков, охватывающих ножки ребенка, которая призвана исключить эффект подныривания.

У адаптера имеется сертификат соответствия Правилу ECE R44/04. У нас есть подозрения, что липовый: европейский сертификат был отозван у ФЭСТа еще в 2013 году, а испытания, проведенные в НАМИ, лишь подтвердили опасность данного изделия. Еще одно доказательство — наш фронтальный удар: нагрузки на шею и голову запредельные! Хотя стоит отметить, что «сбруя» работает — и эффекта подныривания не было. Но это не отменяет главного: адаптерам не место в вашем автомобиле!

Адаптер ФЭСТ, если верить упаковке, отмечен аж тремя золотыми медалями выставок-салонов и даже знаком качества «Лучшее — детям». Дополнительная система ремешков, охватывающих ножки (справа), уберегает ребенка от эффекта подныривания под ремень автомобиля.

Berry (Опасно!)

Указанный производитель: ООО «ТРЕЙД» (Россия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 0,43
Цена: 730 руб.

Итоговая оценка: 0,90

Приверженцы идеи бескаркасных кресел утверждают, что подобную конструкцию сейчас разрабатывают даже в Volvo. Хотя профессор Лотта Якобсон, которая уже много лет отвечает в Volvo за детскую безопасность, об этом и слыхом не слыхивала. Ей, стороннице усаживания малышей в кресла, установленные против хода, едва бы пришло в голову доводить до ума такой «подгузник», привязываемый к спинке заднего дивана.

Сшитое в Ульяновской области «кресло» Berry, по бумагам соответствующее ECE R44/03, при ударе порвалось в лоскуты! Благо «ребенка» все же удержал штатный ремень безопасности автомобиля — и нам не пришлось краснеть перед вазовцами из-за поврежденного манекена. Но подныривание было чудовищным: ремень съехал малышу на грудь. А нагрузки таковы, что шансы выжить ничтожно малы. Такие «кресла» должны быть запрещены на законодательном уровне.

Надежное крепление? Сомневаемся. На фото справа инерция во время удара в клочья разорвала бескаркасное кресло Berry.

Сертификация: российская версия

Денис ЗАГАРИН

Заместитель генерального директора НАМИ и директор Центра испытаний (Дмитровский автополигон) , президент Ассоциации автомобильных инженеров, эксперт Всемирного форума ООН по согласованию требований к конструкции автотранспортных средств.

Детские удерживающие устройства в России подлежат обязательной сертификации еще с 2007 года. А с 1 января 2015 года все детские кресла, продаваемые в нашей стране, должны соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза, в котором приведена ссылка на Правило ECE R44/04 . Иными словами, сейчас у нас действуют те же требования к детским удерживающим устройствам, что и в других странах Женевского соглашения 1958 года, в том числе и в странах Евросоюза. Самое важное, что вскоре техрегламент будет дополнен и Правилом ECE R129 , предусматривающим испытания еще и на боковой удар.

Осталось лишь убедить ГИБДД и правительство убрать из пункта 22.9 Правил дорожного движения нелепое дополнение, разрешающее пристегивать детей с помощью «иных средств». Кстати, в 2013 году рабочая группа Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН по пассивной безопасности уже вынесла свое решение в отношении адаптеров и прочих «совокупностей из лямок и направляющих» — то есть это не может считаться детскими удерживающими устройствами, а все ранее выданные сертификаты отозваны.

Наличие сертификата соответствия Правилу ECE R44/04 либо ГОСТу Р 41.44-2005, увы, не гарантия безопасности. Для их выдачи в России аккредитовано более десятка организаций, не имеющих должного оборудования для испытаний детских кресел.

Со своей стороны мы приложим максимум усилий, чтобы уже в этом году была внесена поправка в ПДД, ставящая «иные средства» вне закона.

И все же основной проблемой, связанной с безопасностью детских удерживающих устройств в России, является не законодательная база как таковая. Беда в выдаче большого количества аккредитаций, то есть предоставлении тем или иным организациям права проводить испытания подобных устройств. Несмотря на то что в России только в НАМИ и на АвтоВАЗе есть оборудование, необходимое для проведения таких тестов, правом проверять детские удерживающие устройства были наделены более десятка организаций! Не нужно быть профессионалом, чтобы понять: ни о каких полноценных испытаниях не может быть и речи.

Другая проблема в том, что даже сертифицированные в Европе кресла (в рамках Женевского соглашения 1958 года Россия признает результаты испытаний, проведенных за рубежом) не всегда в полной мере соответствуют требованиям нашего техрегламента — например, по части комплектующих или сопроводительной документации. В 2011 году мы начали регулярно проводить выборочные проверки приобретенных в розничной сети детских удерживающих устройств, включая фронтальные краш-тесты согласно правилу ECE R44/04. За четыре года испытано 55 образцов — и несоответствия по части инструкций и маркировок выявлены даже у кресел именитых марок. А всего по этому параметру мы забраковали 36 из 55 изделий. Но еще хуже то, что 26 из 55 образцов, как показали наши краш-тесты, не отвечали требованиям по безопасности. И это, подчеркну, при наличии сертификатов. Конечно же, липовых.

Методики

Наиболее известные независимые испытания детских удерживающих систем — те, что проводятся немецким автоклубом ADAC и в рамках программы Plus Test шведского научно-исследовательского дорожно-транспортного института VTI. Как эти методики соотносятся с испытаниями Авторевю и краш-тестами Euro NCAP, проводимыми не на разгонных тележках, а на реальных автомобилях?

Энергия, а следовательно, и тяжесть удара при «тележечном» тесте определяются не скоростью перед столкновением, как в случае с краш-тестом автомобиля, а величиной замедления и длительностью импульса. Например, при фронтальном ударе по сертификационным правилам ECE R44/04 и ECE R129 (методика одинакова для обоих правил) замедление более 20 g должно длиться не менее 15 миллисекунд, а пик не должен превысить 28 g. Это «мягче», чем при ударах ADAC и VTI (Plus Test), где перегрузка более 20 g должна действовать втрое дольше, не менее 45 мс. При этом шведский тест требовательнее немецкого — даже несмотря на то, что пиковое замедление меньше (35 g вместо 37 g): длительность перегрузки более 30 g, по нормам VTI, составляет 37 против 13 миллисекунд. При наших испытаниях замедление выше 30 g длится 17 мс, а его пик — 38 g. То есть примерно посередке между условиями ADAC и Plus Test. Это заметно «жестче» тех перегрузок, которые испытывает манекен трехлетнего ребенка, усаженный в детское кресло позади водителя при краш-тестах по программам Euro NCAP или ARCAP. Например, замедление левого порога Калины составило 33,9 g, а перегрузка более 30 g длилась всего 10 мс. Потому и нагрузки на манекен в одном и том же кресле Rоmer King II LS при наших стендовых испытаниях были выше, чем в Калине: трехмиллисекундный пик замедления головы составил 88,3 g против 80,5 g, а максимальное замедление груди — 67,8 g вместо 52,3 g.

Боковой же удар пока не является обязательным при сертификации. А стандарт i-Size (ECE R129) носит рекомендательный характер и предписывает импульс ускорения (тест проводится при разгоне тележки) в 11 g в течение 60 мс. По схожей методике мы семь лет назад испытывали альтернативные детские удерживающие устройства в лаборатории фирмы Rоmer (АР No6, 2008). Сейчас мы со специалистами АвтоВАЗа пошли другим путем. Взяли данные перегрузок кузова Калины во время бокового краш-теста по нынешней методике Euro NCAP — и увеличили импульс в сторону ужесточения в соответствии с изменениями Euro NCAP 2016, когда масса тележки, врезающейся в автомобиль на 50 км/ч, будет увеличена с 950 до 1300 кг. Наш импульс получился чуть короче, чем по Правилу ECE R129 (50 мс вместо 60 мс), но сама перегрузка втрое выше: 31 g в пике. Похоже, что наши испытания боковым ударом — самые требовательные!

Графики замедления кузова при фронтальном ударе:

Цена ошибки

По статистике, половина кресел, закрепляемых штатным ремнем безопасности, фиксируется неправильно. Чем грозит даже незначительная ошибка?

Устанавливая кресло Babyton, я провел поясную лямку ремня автомобиля не под «ухом» подушки сиденьица, а над ним. Удар — и кресло с плохо зафиксированным правым углом разворачивает влево. Вылет вперед был таким, что манекен крепко приложился о спинку переднего сиденья. Ускорение головы в течение трех миллисекунд составило 144 g, почти в полтора раза больше безусловно опасных 100 g, когда неизбежно сильное сотрясение мозга! И это при том, что недорогое китайское кресло Babyton — пусть и не эталон безопасности, но, будучи правильно закрепленным, в состоянии уберечь ребенка при фронтальном ударе.

В этом мы убедились, когда повторили испытание, уже с правильным монтажом. Перемещение вперед было существенно меньше, и манекен не достал головой до переднего сиденья — перегрузка составила «желтые» 90 g.

Так что внимательно читайте инструкцию, устанавливайте кресло без суеты и обязательно — даже когда очень спешите! — дважды проверьте, правильно ли пристегнуты сиденьице и ребенок в нем.

Заметили разницу? Слева пример неправильной установки: ремень пропущен над подлокотником. На снимке справа кресло пристегнуто верно.

Евростандарт

Новый европейский стандарт i-Size (Правило ECE R129) для детских кресел начал действовать в середине 2013 года. Пока он является лишь рекомендательным и вводиться будет постепенно, в три этапа. Первый этап — требования к креслам с isofix-крепежом. Второй этап — требования к бустерам, которые должны будут иметь развитые боковины для защиты при боковом ударе. Третий этап — требования к так называемым «интегральным удерживающим устройствам», в просторечии — люлькам, пристегиваемым штатным ремнем безопасности. Правило ECE R129 окончательно заменит обязательные требования ECE R44/04 только к 2018 году.

Чем же хорош новый стандарт?

Во-первых, это универсальность крепления, обеспечивающего максимальную безопасность. Кресло должно быть обязательно оснащено замками isofix, упором в днище автомобиля (так называемой «ногой») либо якорным ремнем Top Tether. А логотип i-Size на вашем автомобиле подскажет, что с установкой такого кресла не возникнет проблем, как, например, случается в некоторых компакт-вэнах с бардачками в днище, когда «нога» упирается в хлипкий пластик.

Во-вторых, стандарт i-Size, в отличие от правила ECE R44/04, предусматривает испытания на боковой удар. Методика пока не слишком требовательна (перегрузки всего 11 g в течение 60 мс), но это лучше, чем ничего.

В-третьих, стандартом вводится обязательная посадка против хода для детей в возрасте до 15 месяцев. Как уже доказано краш-тестами, включая инаши недавние испытания Гранты и Калины (АР NoNo5 и 8, 2015), посадка против хода обеспечивает лучшую защиту младенцев. Прежний стандарт ECE R44/04 предписывал ее только для малышей моложе девяти месяцев.

В-четвертых, краш-тесты по правилу ECE R129 будут проводиться с помощью новейших Q-манекенов, способных, в отличие от устаревших «болванов» Р-серии, измерять сжатие груди, усилия, действующие на шею, и ускорение таза.

В-пятых, классификация детских кресел проводится только в зависимости от роста детей, а не от их веса или возраста. Например, для ребенка ростом 115 см, по новому стандарту, высота спинки креслица должна быть не меньше 66 см, а ширина между боковинами — не менее 32 см.